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Stellantis 集团的首席扩充官唐唯实近日提议了一个对于电动汽车行业的遑急不雅点：欧盟对中国产电动汽车加征关税的措施拳交 twitter，可能会导致欧洲原土汽车制造商的工场加速关闭。

唐唯实以为，加征关税将促使中国汽车制造商在欧洲建立工场，以躲避关税壁垒。这一战略诚然不错为欧洲带来一定的办事契机和经济活动，但同期也会带来产能多余的问题，从而加重了欧洲原土制造业的窘境。他指出，关税是一种灵验的相似器具，但它的反作用辞让残酷，尤其是在欧洲制造业仍是面对诸多挑战确当下。

  图片来自零跑汽车官方

当今，包括意大利在内的多个欧洲国度政府正在积极招引中国车企到当地投资建厂，一定程度上不错匡助这些国度躲避加征关税的影响，举例比亚迪正在匈牙利配置安设工场，这不仅有助于比亚迪灭绝潜在的关税风险，也为匈牙利当地经济带来了积极影响。

然则，唐唯实也指出，中国汽车制造商不太可能遴荐在德国、法国或意大利等动力资本较高的国度建厂。他至极提到，意大利的动力资本过高，金发美女是 Stellantis 在西班牙分娩要领动力资本的两倍，这成为意大利汽车行业的一大颓势。

比利时内阁官员阿努特从经济学家的角度对这一问题进行了分析。他以为，欧盟对中国电动汽车加征关税的保护办法作念法可能会导致欧洲原土企业变得懒惰。短期内，这可能对欧洲工业成心，但弥远来看，短缺竞争的市集环境将放松欧洲企业的竞争力。

电车通以为，中枢在于如安在保护原土产业和促进国外竞争之间找到均衡点。欧洲汽车行业正面对着转型的挑战，而如安在新的全球经济样式中保捏竞争力，将是欧洲汽车制造商必须面对的问题。跟着电动汽车市集的不停扩大和时刻转变的加速，欧洲汽车行业需要愈加绽放和天真实战略来顶住改日的挑战。

自主品牌的新动力汽车发展越庞杂，相应的为止出口措施便会更严格。客岁 3 月份，德国与欧盟就"内燃机禁令"谈判收尾了一致，欧盟最终决定撤销此前对于禁售燃油车的禁令，而改为在 2035 年后可使用零排放的合成燃料新车，简略是但愿通过给国产自主品牌施加出海压力，保护原土品牌，为电动化产业配置争取时期。

照当今来看，新动力汽车的焦点和主导权在国产自主品牌手上，合股传统品牌转型慢，对电动化抱有质疑的作风，当地也短缺电动汽车的干系产业链和研发教授，自己就贫乏重重，对应的新平台、新址品王人要延后在 2026 年以至更远的改日才调落地，不得不为传统品牌的回身感到担忧。

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凭借国居品牌在新动力赛谈的力争，以市集换时刻的合股样式走到了荒谬拳交 twitter，自主新动力时期仍是到来。近些年为了加速电动化进度，传统车企也在尝试与国内的新动力品牌配合，进行多样"反向合股"的操作，有零跑和 Stallentis，也有大众和小鹏。有时，思要逾越的传统车企，也不错沟通一下畴昔的合股样式吧。